起重机的试运转：在起重机运转前，必须认真检查机械和电气的各部件安装是否符合要求，各零、部件连接是否有松动，各润滑部位是否加油，润滑情况是否良好，否则应消除之，必须检查电动机正反转方向是否符合要求，特别是起重机运行机构的两只电动机旋转方向必须一致。当确认起重机处在完全正常的情况下，四川单梁行车，就可以试运转。起重机的试运转分以下三个步骤：1.起重机的空载试车：  空载试车按下列程序和要求进行：  （1）用手转动各机构的制动轮，使一根轴（如车轮轴）旋转一周时不能有卡住现象。  （2）小车行走：空载小车沿轨道来回行走三次，此时，车轮不应有明显打滑。主动车轮应在轨道全长上接触。启动和制动应正常可靠。限位开关的动作准确。小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置准确。  （3）空钩升降：开动地面按钮盒，使空钩上升、下降三次，开关的动作应准确可靠。（4）把电动葫芦小车开到跨中，起重机沿厂房全长行走两次，以验证房架和轨道，然后以额定速度往返行走三次，检验行走机构的工作质量，此时启动或制动时，车轮不应打滑，行走平稳，缓冲器工作正常。

纵观我国电动单梁起重机械行业发展，目前面临的困局就是内外压力不断冲击。内部压力冲击主要表现：产业结构不合理，导致行业陷入循环怪圈中；本土成本优势逐渐流失。外部压力主要表现为：国际化竞争程度不断加剧，贸易摩擦不断激化。我国电动单梁起重机械企业欲突破困局，那么就需要正视存在的问题，不能单纯为了眼前的利益而盲目的进行扩张。这样只会导致我国低端竞争程度更加距离，企业的利润空间被不断压缩。企业需要深入改革调整，以更强的竞争优势去适应激烈的市场环境。为更好的应对各种难关和挑战，单梁行车价格，如今我国起重机械行业正处在升级调整的机遇环境中。 除了电动单梁起重机企业需要正视问题之外，国家也应充分发挥宏观调控力量，但不能进行盲目的调控，而是尊重市场自然的竞争规格，才能促使整个起重机械行业走向良好健康的发展道路。

4） 起重机天车凸轮控制器控制原理及维修：      1）凸轮控制器的结构    凸轮控制器从外部看，由机械、电气、防护罩等三部分结构组成。其中手柄、转轴、凸轮、杠杆、弹簧、定位棘轮为机械结构。触头、接线柱和联板等为电气结构。而上下盖板、外罩及灭弧罩等为防护结构。    2）KTJ系列凸轮控制器控制电路的特点：    a、可逆对称电路。     b、为减少转子电阻段数及控制转子电阻的触点数，采用凸轮控制器控制绕线型电动机时，转子串接不对称电阻。      c、用于控制提升机构电动机时，提升与下放重物，电动机处于不同的工作状态。  

3）起重机控制线路分析  （1）KTJ凸轮控制器可以在平移机构和提升机构中应用。本天车的大、小车的水平移动是用KTJ凸轮控制器控制的。 （2）起重机小车控制电路分析：  KTJ凸轮控制器它可以同时操作两台绕线式转子电动机，但是本文所介绍的桥式起重机的大车电动机定子回路的换向电路不是用凸轮控制器的触点完成的，而是依靠正反转接触器控制回路完成的。    凸轮控制器操作手柄使电动机定子和转子电路同时处在左边或右边对应各档控制位置。左右两边转子回路接线完全一样。当操作手柄处于一档时，除定子电源触头和保护回路使用的两对触点接通外，单梁行车，其余各对触点均不接通，转子电路电阻全部接入，单梁行车轮，电动机转速低。随着档位的提高，触头也逐级闭合，转速逐步升高；当凸轮控制器处在第五档时，五对触点全部接通 ，转子电路电阻全部短接，电动机以高转速运行。（3）起重机大车控制电路分析： 大车凸轮控制器的一组触点用于零位保护，第二组和第三组触点用于总电源接触器线圈回路中的保护，另外三组触点串接在大车电动机转子电阻器回路中，用于逐级切除转子电阻，即除了电动机定子电源是由接触器控制之外，保护电路和电阻器的切除均由凸轮控制器进行控制。

（4）保护联锁环节分析：控制器3对常闭触点中一对（1-2）用来实现零位保护另外两对配合两个运动方向的行程开关 SQ1、SQ2 实现限位保护。（具体电路在保护柜电路图中）

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